噪聲性耳聾的提示

除職業(yè)性噪聲暴露導(dǎo)致的噪聲性耳聾外，社會環(huán)境噪聲如夜總會、迪斯科舞廳、搖滾樂引起的聽力損傷和

噪聲性耳聾也越來越受到人們的重視。歐洲科學(xué)家受歐盟委員會的委托，對所謂的“休閑噪聲”進行了調(diào)查研究，

發(fā)現(xiàn)音樂噪聲帶來的風(fēng)險并不亞干工作場所環(huán)境噪聲。調(diào)查顯示，為屏蔽周圍環(huán)境如交通等帶來的噪聲，許多

年輕的MP3和手機用戶喜歡將音量調(diào)到89dB以上，且長時間收聽。實際上，75dB已經(jīng)是人耳所能承受的舒服度

上限，85dB以上就會對人的聽力造成損害。由此，歐盟科學(xué)家向眾多音樂愛好者發(fā)出警告，如果每周在g9dB以上

的高音量狀態(tài)下聽MP3超過5h，那么5年后就有可能產(chǎn)生永久性的聽力損失。據(jù)估計，歐洲每天都有0.5億~1億人在

使用音樂播放器，而喜歡使用高音量的“高危用戶”點歐盟國家所有MP3用戶的5%~10%，這意味著歐盟有250萬~1000

萬MP3用戶面臨可育失聰?shù)奈ｋU。因此，為了保護年輕一代的聽力，歐洲委員會目前正尋求最大限度降低對聽損害的

技術(shù)，并考慮修改目前的法定音量標準。歐盟女發(fā)言人海倫·卡恩斯表示，歐盟官員呼吁青少年在使用MP3時“關(guān)小音量”，

以免在不知不覺中喪失聽力。

高速鐵路列車運行的噪聲，將會影響列車乘客和附近居民區(qū)居民的人體舒適度。為探高速鐵路列車運行噪聲對人體機理

的影響過程，我國學(xué)者劉逸等基于國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)計劃（973計劃）之時速500km試驗列車科學(xué)研究，試驗150～400km/h

間列車內(nèi)外所測的實驗數(shù)據(jù)，應(yīng)用聲音在空氣中的壓力傳導(dǎo)原理，采用不同工況下車外所測不同的聲壓級大小，對正常的中

耳結(jié)構(gòu)進行有限元模型分析，得到模型最大位移量和最大等效應(yīng)力，采用冪函數(shù)進行擬合，用擬合結(jié)果講行分析。同時模擬

了中耳模型位移分布及等效應(yīng)力場， 分析并得到鼓膜結(jié)構(gòu)最容易破壞部位。他們認為，高速列車運行過程中產(chǎn)生噪聲，針對

耳膜及三根聽小膜，使耳膜發(fā)生形變，帶動與耳膜連接的三根聽小骨產(chǎn)生位移。因此，骨建立有限元模型，通過對耳膜加裁

不同聲壓級下的靜壓力，得到耳膜位移量與加載聲壓級、最大等效應(yīng)力與聲壓級之間的關(guān)系，并最終得到結(jié)論如下：

（1）當耳膜受到不同大小的聲壓級下的靜壓力時，耳膜及聽小骨最大位移量與加載聲壓級的13次方近似成正比，加裁聲壓級越大，產(chǎn)生的損傷越大。

（2）當耳膜受到不同大小的聲壓級下的靜壓力時，耳膜及聽小骨等效應(yīng)力大小與加載壓級的13次方近似成正比，加載聲壓級越大，中耳模型所受等效應(yīng)力越大，越容易受到損傷

（3）當耳膜受到不同大小的聲壓級下的靜壓力時，耳膜上的等效應(yīng)力分布大致相同：且膜邊緣與耳膜突所受等效應(yīng)力最小；耳膜突與耳膜邊緣連接中部所受的等效應(yīng)力最大；等效應(yīng)力大小沿耳膜邊緣與耳膜突向著耳膜中部逐漸增大并在中間部位達到最大值。因此，，耳膜中部環(huán)狀帶是耳膜模型應(yīng)力集中帶，是耳膜上最容易受損的部位。

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